MÁS FALSO QUE UN JUDAS
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Más falso que un judas
Ya hay acuerdo con Federico Trillo para que renuncie a su título de hijo adoptivo de Alcoy
Tras arduas negociaciones con el Ayuntamiento el ex ministro Trillo acepta cambiar el título de ‘hijo adoptivo’ por el de ‘hijo del amor hermoso’
Intervención de Federico Trillo en la rueda de prensa posterior al acuerdo
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Más falso que un judas
El Ministerio de Fomento incluye la línea Alcoy-Xàtiva en la Red General de Ferrocarriles Extremeños
Viajeros alcoyanos que han sufrido desastres durante el viaje en tren a Valencia darán cursos de supervivencia a sus colegas de Extremadura
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En una decisión sin precedentes que ha sorprendido a todos, el Ministerio de Fomento anunció ayer que la línea férrea Alcoy-Xàtiva pasará a depender de la Red General de Ferrocarriles Extremeños. La medida se ha tomado después de los numerosos desastres sufridos por los trenes que van a Extremadura, que han dejado a centenares de […]
Más falso que un judas
La organización de la Cabalgata incluirá este año, como experiencia piloto, buzones digitales en las burretes
Los responsables han declarado que el objetivo es amachambrar las tradiciones con el proyecto Smart City
Proyecto de buzones digitales auspiciado por la Cátedra Smart City
El Ayuntamiento y la Asociación han llegado a un acuerdo para la modernización de las comunicaciones en la Cabalgata. 2019 será el primer año en que los niños y niñas alcoyanos tendrán la posibilidad de enviar su misiva a los Reyes Magos, por correo electrónico. Para tal fin la organización de la Cabalgata sustituirá en […]
Más falso que un judas
Un estudio del MIT desvela que la empresa Beyer & Peacoc tardó menos tiempo en fabricar la antigua locomotora del Xitxarra que el Ayuntamiento en restaurarla
Según los autores el tiempo de construcción de la máquina original osciló entre 8 y 10 semanas, aproximadamente
Foto: Juan Carlos Pastor Segura

Un estudio realizado por las doctoras Prado Silvestre (Ingeniería ferroviaria) Lola Menta (Especialista en señalización) y el doctor Samuel Aduele (Catedrático en diseño y conservación de vías férreas) del MIT (Muro Institut of Thechnology) desvela un curioso dato: la empresa que construyó la máquina del tren de la plaza Al-Azraq tardó menos tiempo en fabricarla que el Ayuntamiento en restaurarla.

Aunque aún no se ha podido establecer el tiempo exacto de fabricación por parte de la empresa británica Beyer & Peacock, responsable de la construcción de la locomotora, el estudio calcula que osciló entre 8 y 10 semanas mientras que los trabajos de restauración de la máquina han ocupado unas 14.*

Un dato que resulta más llamativo si se tiene en cuenta que las labores de restauración han consistido en el saneamiento de las partes oxidadas,  pintado completo de la máquina y colocación de un rótulo (‘Xitxarra’ o tren ‘Dels Anglesos’) y que los operarios de la Beyer & Peacock aparte de montar una máquina que tenía más piezas que el Lego del Halcón Milenario, hubieron de ensamblar un eje guía, tres motrices, un cuarto de soporte, construir el habitáculo para el carbón y una caldera de 7 atmósferas de presión.Dejando de lado el hecho que la máquina salida de los talleres de la Beyer & Peacock tuvo que funcionar durante casi sesenta años mientras que la rehabilitada por el Ayuntamiento se mueve menos que los ojos de Espinete.

(*) La cifra se ha obtenido a partir de un informe de la universidad Masaryk de Brno, que indica que las fábricas checas produjeron en cien años 30.000 locomotoras; es decir 300 al año, 1,21 locomotoras al día. A esta cifra, como es preceptivo, se le ha aplicado el diferencial anual de producción/ operario publicado por la British Endodontic Society divido por el coeficiente regulador de l la British Interplanetary Society

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